Elektrische auto als thuisbatterij: V2G en V2H uitgelegd

De accu van een elektrische auto is vele malen groter dan een thuisbatterij, maar als thuisbatterij is hij in Nederland nog maar beperkt bruikbaar. Je kunt de opgeslagen stroom alleen gebruiken om te rijden, tenzij je auto en laadpaal bidirectioneel laden ondersteunen. In dit artikel leggen we uit wat V2G, V2H en V2L betekenen, wat vandaag al kan en waarom een thuisbatterij en slim laden voorlopig de praktische combinatie zijn.

Wat betekenen V2G, V2H en V2L?

• V2G (vehicle-to-grid): de auto levert stroom terug aan het openbare elektriciteitsnet.
• V2H (vehicle-to-home): de auto voedt je eigen woning, bijvoorbeeld 's avonds of bij een storing.
• V2L (vehicle-to-load): de auto heeft een stopcontact waarop je losse apparaten aansluit; hij werkt als een mobiel stopcontact, zonder teruglevering aan huis of net.

V2G en V2H vragen bidirectioneel laden: de laadpaal moet stroom niet alleen in de auto kunnen laden, maar er ook uit kunnen halen. De Consumentenbond meldt dat steeds meer elektrische auto's bidirectioneel laden ondersteunen, maar dat een bidirectionele laadpaal nog duur en vrij zeldzaam is.

Wat mag en kan nu in Nederland?

Ook als het technisch lukt, kan V2H volgens de Consumentenbond op dit moment alleen op een geheel eigen woningnet dat fysiek gescheiden is van het openbare net, dus zonder teruglevering. De regels, netcertificering en veiligheidsnormen voor het koppelen van een auto aan het net ontbreken nog. Milieu Centraal komt tot dezelfde conclusie: een elektrische auto is nu nog geen echte thuisbatterij op wielen; de stroom is alleen voor de auto zelf te gebruiken, niet voor je apparaten in huis of voor teruglevering. Dat kan in de toekomst veranderen.

Wat je nu wél kunt doen: slim laden

Heb je een elektrische auto en een eigen laadpaal, dan is slim laden de grootste winst. Bij slim laden worden het tijdstip en de laadsnelheid gestuurd, zodat de auto laadt op momenten dat er veel eigen zonnestroom is. Volgens Milieu Centraal stijgt je zelfverbruik daarmee van ongeveer 30% naar ruim 50%, ongeveer hetzelfde effect als een thuisbatterij, maar zonder extra batterij en dus zonder extra milieubelasting. Met een dynamisch energiecontract laad je de auto bovendien op de goedkoopste uren.

Waar de auto stopt, begint de thuisbatterij

Slim laden helpt alleen als de auto thuis staat wanneer de zon schijnt, en de stroom blijft in de auto. Voor je verbruik in huis 's avonds en 's nachts, na het einde van de salderingsregeling in 2027 steeds belangrijker, heb je opslag in huis nodig. Een plug-in thuisbatterij vangt het overschot op dat overblijft nadat de auto is geladen en levert het 's avonds aan je huis. In de praktijk werkt de combinatie zo: overdag laadt eerst de auto (als hij thuis is), daarna de thuisbatterij; 's avonds levert de batterij stroom aan je woning; met een dynamisch contract laden beide op goedkope uren.

Welke capaciteit past bij een huishouden met elektrische auto?

De Consumentenbond merkt op dat een gemiddelde thuisbatterij genoeg stroom levert voor 1 of 2 dagen, zeker als je er ook een auto of warmtepomp mee wilt voeden. Probeer dus niet de auto uit de thuisbatterij te laden; dat is te veel gevraagd. Reken de batterij op je huishoudelijke avond- en nachtverbruik, meestal 3 tot 5 kWh, en kies een modulair systeem zoals de Anker SOLIX Solarbank Max AC of de Zendure SolarFlow 2400 AC+ dat je later kunt uitbreiden. Wil je stroom houden tijdens een storing, lees dan ons artikel over noodstroom.

Conclusie

Een elektrische auto als thuisbatterij is een belofte voor later: de techniek komt eraan, maar de laadpalen zijn duur en de regels voor koppeling aan huis en net ontbreken nog. Nu al winst pak je met slim laden op zonnestroom en met een thuisbatterij voor de avonduren. Gebruik onze rekentool om de capaciteit te bepalen, of vraag ons om advies over de combinatie met jouw auto en laadpaal.